大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉隐瞒车祸数据的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉隐瞒车祸数据的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉第三方检测结果出来了吗？
还没有出。
根据特斯拉潮州车祸车主亲属表示，16日上午，潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方鉴定。车祸车主亲属表示“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定”。
很有意思，鉴定都没开始，车主亲属即不认同此次鉴定。当然，警方回应很公式化，“此次第三方鉴定正常进行，如果亲属不认可结果，可以进行申诉。”
涉及特斯拉Autopilot系统致命车祸的第二起诉讼是怎样的？
近日一名50岁的男子使用Autopilot驾驶一辆特斯拉Model 3 电动汽车时发生致命车祸而丧生。Jeremy Beren Banner的家人对特斯拉提起诉讼，同时要求该公司支付超过15000美元的赔偿金。该家庭的律师周四宣布了这起诉讼。
Banner是第四个在使用Autopilot时死亡的人，这也是特斯拉Autopilot系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月，在Model X车祸中丧生的苹果工程师黄伟伦的家属起诉特斯拉。去年黄先生在驾驶车辆时启动了Autopilot系统，不过汽车突然撞上路中间的水泥隔栏并起火，导致他当场死亡。
今年3月1日，Banner驾驶的车辆在佛罗里达州的一条高速公路上以每小时68英里的速度行驶。他的特斯拉Model 3 与一辆牵引拖车发生碰撞，撞击导致车顶脱落。车辆最终停在离撞击地点约1600英尺的地方。
5月，美国国家运输安全委员会（NTSB）在一份初步报告中透露，在碰撞发生前约10秒，Banner开启了Autopilot功能。该机构表示，在撞车前约8秒和撞击时间之间，车辆“没有检测到司机的手放在方向盘上”。
特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示，它告诉NTSB和国家公路交通安全管理局，车辆的数据记录显示Banner“立即将他的手从方向盘上移开。”这意味着Banner不遵守公司的指示，即司机在使用Autopilot系统时把手放在方向盘上。
但NTSB的措辞 - “没有检测到司机的手” - 为他在撞车时把手放在方向盘上留下了可能性。Autopilot用户经常会收到警告，即使他们已经握住方向盘。NTSB还表示，“初步数据和视频都表明驾驶员或ADAS执行了规避动作。”
NTSB的全面调查可能需要一年多的时间才能完成。Banner家人的律师周四在一次新闻发布会上表示，特斯拉通过车载摄像头拍摄到了发生事故的视频，但目前还不清楚这个家庭是否可以看到该视频。
特斯拉还经常提醒司机他们需要随时监控Autopilot，尽管该公司仍然推销并销售一种称为“完全自动驾驶”的Autopilot系统套装。马斯克过去曾表示，涉及Autopilot的严重碰撞通常是由于“缺乏经验的用户”的“自满”造成。
“他们只是太习惯了。这往往更像是一个问题。这并不是缺乏对Autopilot可以做什么的理解。这是[司机]认为认为自己更了解Autopilot系统，“他曾在去年这样说道。
Banner发生事故的情况非常类似于第一次涉及Autopilot的死亡事件。2016年，40岁的Joshua Brown驾驶车辆在佛罗里达州的一条高速公路上与一辆拖车相撞。Brown也使用了Autopilot系统。特斯拉在2016年表示，由于明亮的天空背景其相机系统无法识别卡车的白色侧面。NHTSA最终得出的结论是，Brown没有注意路况，尽管NTSB表示缺乏保障措施导致他死亡。
Brown驾驶的汽车有一个完全不同版本的Autopilot，它依赖于以色列公司Mobileye的技术。但碰撞中的相似之处表明特斯拉似乎并没有解决Autopilot系统有效识别出交叉行驶的牵引挂车这一问题。
拒不接受调查，特斯拉100公里时速出车祸，自动驾驶真没问题吗？
自动驾驶分5级，1-2级实际上只能在路况好的情况下实现辅助驾驶降低驾驶员疲劳，3-4级可以在部分限定路况条件下的公路实现自动驾驶，不需要驾驶员参与操作，真正的全自动驾驶是L5级，可以在任何路况下实现车辆自动驾驶。而特斯拉正是L2级，属于辅助驾驶，全程需要驾驶员参与，特斯拉说明书也说了，行驶中人手不能离开方向盘。如果因为自动驾驶出了车祸，理论上是不能怪特斯拉的。但是有些4S店销售员卖车的时候夸大了宣传，把辅助驾驶说成全自动驾驶，误导消费者，这是有责任的，但是很难取证。
自动驾驶终会实现，但不会是特斯拉，现在全球各国都在研发，测试自动驾驶，特斯拉只能算是提出和研发自动驾驶的头部企业，在没有全球带宽和5 G网络和物联网没普及商用前，自动驾驶的事故和问题还会继续上演。
谢邀…
只能说自动驾驶在当下这个环境状态下确实会容易出问题，原因就在于机器需要长时间的学习以及更多数据的供应，但特斯拉目前这个还显然做不到。
而特斯拉在自动驾驶上的介绍也一直强调，其实用户是需要注意相关的场景，而不是说用户完全可以不用管，只让机器来执行相关的操作，所以本质上来说，大多数的用户认为自动驾驶可能就不需要对机器干预操作，但特斯拉从来没有提供这样的服务！
所以无论是在国内还是在国外市场特斯拉出现问题也都是由于这个原因。用户过度的认为特斯拉的自动价是属于全面自动驾驶系统，所以就会放弃人为干预，而在遇到紧急或者是特殊情况，或者是相关元器件的盲点时间，就会出现类似于车祸这样的大问题。
最终无论是消费者还是相关执法机构，都会把责任放在特斯拉头上，从这一点上来说特斯拉似乎还是有一些冤枉的，但不过就本质上来说，如今的自动驾驶显然是很难承受如今复杂的路况，也就是说未来的无人驾驶肯定是非常成熟，同时也是非常高效安全，但就当下来看显然是很难。
理论上来说，其实各个厂商如果能够打通相关的数据的话，那么无人驾驶或者是自动驾驶前进速度就相当之快，不过各家如今还都是处于竞争状态，所以很难打通数据的壁垒。
但无论如何特斯拉其实都拥有着相当出色的优势，原因就在于特斯拉拥有着众多的车辆来为自己的无人驾驶提供具体的数据，而机器的学习通过数据就会成长的非常快。1
特斯拉引以为荣的是续航里程长，和自动驾驶，但是恰恰就是这两点是特斯拉做得最差的。特斯拉续航里程长是牺牲安全为代价，用最危险的电池，所以自燃爆炸很常见。自动驾驶不成熟，就是L2级自动驾驶，已死伤多人。
谢谢你，邀请回答。
个人意见：自动驾驶说一说，展望未来，吹一吹都行，但不能在没有立法前私自弄自动驾驶。
我在多次讲自动驾驶（也就常说的无人自动驾驶），不能在现今道路上行驶。特别是道路上车种混杂，没有相互无线传输连接，只能每个车都能与及相连才能进入无人驾驶时代。
特斯拉车事故这么多，为什么销量还是这么好？
首先，特斯拉作为比较成熟的品牌，是不太有可能，出现刹车失灵这种低级故障的。
它之所以事故比较多，是因为采用了动能回收模式。
这个功能的好处，就是当我们松油门，它可以回收一部分动能，为车辆节约电量。
但是这个功能，也有一个比较大的弊端，那就是当我们松油门时，脑子里会出现错觉，认为自己刚才踩的是刹车，从而导致车辆减速。
于是，当我们想刹车的时候，就会再次踩下油门，从而导致车辆失控。
这种意外，通常是由于驾驶员粗心大意，将燃油车的使用习惯，运用到特斯拉中。从而导致悲剧的发生。
至于河南女司机的事件，已经被确定是一场阴谋。而林志颖的车祸，应该也是自己的原因，要不然的话，他肯定会向特斯拉索赔的。
但事实是，他伤病痊愈之后，并没有对特斯拉进行索赔，可见车祸的原因，是由于自己不小心造成的。
而潮州车祸事件，很大可能也是因为自己的疏忽。这么快的速度，除了踩油门，不然是无法达到的。
当然了，具体的事故原因，还是要等调查结果出来才知道。
但要说是刹车失灵，个人感觉不太可能。
到此，以上就是小编对于特斯拉隐瞒车祸数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉隐瞒车祸数据的4点解答对大家有用。
