大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音中国新总裁官宣的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音中国新总裁官宣的解答，让我们一起看看吧。
波音公司总裁是谁？
波音公司总裁目前是由戴维·卡尔霍恩担任。他于2019年12月就任波音公司总裁兼首席执行官。卡尔霍恩在航空航天领域拥有超过40年的经验，曾担任过通用电气（GE）的航空集团总裁兼首席执行官，还曾担任过波音公司的董事会成员。卡尔霍恩在波音公司面临着许多挑战，包括737 MAX飞机的停飞，以及新冠肺炎疫情对航空业的影响。他正在努力使波音公司恢复正常运营，并重新获得客户和投资者的信心。
波音公司总裁柳青是哪里人？
柳青（Alvin Liu），男，生于1957年，美籍华人，美国马凯特大学（Marquette University）经济学硕士和法学博士学位[3]，美国律师协会会员，美国联邦法院认证律师。
怎样看待波音总裁首次承认失事飞机安全缺陷并道歉？
随着埃航调查的进展，在血淋淋的现实面前，波音公司CEO米伦伯格终于承认波音飞机系统导致两起空难，并向两起空难导致349人丧生向遇难者家属道歉！
从狮航事件发生后的矢口否认，到埃航事件后的黑匣子提交给法国调查，波音飞机的防失速安全系统不安全的致命缺陷终于浮出水面。波音已经难以隐瞒了！
波音一直是美国工业的象征，代表着华尔街金融资本的利益。每一次中美之间的谈判，购买波音飞机都是筹码之一。
美国FAA为了庇护波音，赵小兰亲自上阵，冒死乘坐波音737MAX，进行公关宣传。企图蒙骗过关，终于在世界真相面前贻笑大方！波音飞机也让美国颜面尽失，连一向嘴硬的特朗普都看不下去。
中国民航停飞波音不仅仅是民航的“民事”事件，也是国际政治事件！是需要底气和勇气的，是对乘客安全的负责任的态度！随后全世界50个国家跟进停飞。中国无疑树立了榜样！
所以波音总裁承认并道歉，并非发自内心的。波音公司的目的不是为了道歉，而是为了尽快结束调查，以便让波音飞机复飞的。
也许波音飞机会尽快复飞，但选择坐不坐波音飞机，那是你的权利。
本人认为这是波音在全球一片质疑和公愤不断上升的情况下，不得已采取的危机公关措施以达到信誉止损和经济止损的目的，理由有下面几点：
1. 去年10·26”狮航空难发生后，许多疑点和质疑已指向MAX系列的设计以及在机组培训方面的不到位等等，但波音公司方面对此却百般掩饰、推诿。
2.波音公司CEO丹尼尔曾就埃航空难先后发表了4次声明，但都没有承认飞机存在安全故障也没有道歉。一不揽责，二不道歉，三不谈赔偿，只是一味强调“安全是波音当前的首要任务”，并重弹“我们将致力于软件更新和飞行员培训计划修订，以使产品更安全”的老调，态度强硬。
2. 4月4日，埃航发布“3·10”空难初步调查报告显示，在发生空难的当次航班上，埃航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序，但最终仍未能控制飞机，这意味着飞行员在操作中没有过错，过错在于波音。对此，一天后丹尼斯不得不承认两起波音737MAX客机失事“是我们的责任”，并向遇难者家属道歉，算是对这一初步调查报告的回应，因为事实再也隐瞒不下去了。此次道歉态度软化是波音是一次补救性、被动性的危机公关，是国际舆论倒逼的结果。
3. 波音公司和丹尼斯至今表示的“彻底解决方案”只是升级MCAS和增加培训，不承认设计“硬伤”，以尽力早日恢复复飞，避免更大的经济损失。
4.埃塞航空空难事故发生后，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求暂停波音737-8飞机的商业运行，后又暂停受理波音737-8飞机的适航证申请。民航局已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737-8飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737-8飞机的适航证申请。作为大客户中国的明确态度，波音不得不权衡利弊。
从以上我们可以看到，波音处理空难的态度是被动型的，能少退就绝不多退。如果道歉不是发自内心和诚心诚意的怎能让人信服呢？
到此，以上就是小编对于波音中国新总裁官宣的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音中国新总裁官宣的3点解答对大家有用。
