大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于又一家电巨头要造车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍又一家电巨头要造车的解答，让我们一起看看吧。
戴森投资1.16亿英镑建造电动车跑道，跨界家电巨头能造车成功吗？
毕竟是从家电跨界到汽车，戴森作为一个“新人”同样面临着挑战。
第一，烧钱是最大的难题。为了造车，戴森总投资20亿英镑（折合人民币178亿元），其中10 亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发两种电池技术。20 亿英镑是什么概念？
以2016 年数据为例，戴森当年全球营业额增长45%，达25 亿英镑；利润增长41%，达6.31 亿英镑；在中国市场营收增长244%，可以说戴森是下了血本造车。
但这20亿英镑对于造电动车远远不够。蔚来汽车创始人李斌就曾表示，200亿人民币只是造车的“入门资金”。即便是电动车领域的先驱特斯拉，如今仍处于亏损状态。而戴森的资金除去用于电动车的研发生产，还要保持家电产品的正常运转，其面临的资金压力将会十分巨大。
第二，电动车门槛虽低，但量产不易。还是以特斯拉为例，尽管其在电控技术上处于领先地位，但被其寄予厚望的低端车型Model 3因为车身焊接的困扰，交付时间一拖再拖。直到两个月前，特斯拉才完成了马斯克定下的每周生产5000辆Model 3的目标。
对于戴森而言，在汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道方面，其经验和技术都是缺失的，而这些方面对于电动车整车制造来说又是不可或缺，哪怕在去年1月，戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当了通讯部长。
另一方面，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图。詹姆斯•戴森在接受媒体采访时也坦言道，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。所以要在2021年上市电动车并实现量产，显然并不是一件易事。
对了，詹姆斯•戴森还说过一句话：“戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。”所以，对比一下3000元的吹风机，你应该知道要放弃多少存款了吧？
创维EV6正式上市，家电企业下场造车希望几何？
创维汽车，不是创维集团的汽车，只是创维集团大股东黄宏生的另一家企业开沃集团的汽车品牌。所以不是家电企业下场造车，这个问题本身就是错误的。家电企业目前真正下场造车的，没有。美的、格力，都只是汽车的供应商。
所以创维汽车EV6上市，与家电企业没关系，还是好好关注一下这款车的性能吧。
到此，以上就是小编对于又一家电巨头要造车的问题就介绍到这了，希望介绍关于又一家电巨头要造车的2点解答对大家有用。
