载20人军用机坠毁,运20等军用运输机，是否不用拖车，也能自主在低速进退滑行？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于载20人军用机坠毁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍载20人军用机坠毁的解答，让我们一起看看吧。

运20等军用运输机，是否不用拖车，也能自主在低速进退滑行？

前进可以，但转向半径受限制，原地转向和倒退需要反推装置才行

飞机起落架没有安装动力，主起落架甚至没有导向功能，所以飞机自己要在地面进行前进和转向都是依靠飞机自身发动机提供推力。相比较战斗机这类小型飞机，大型运输机机翼多发布置，力臂较长，可以较好利用左右推力差进行转向。

但是这种模式转向幅度还是有限制，更不可能实现自行倒退，这需要发动机拥有反向推力装置才行。这方面运-20还不行，发动机是我们长久的痛，目前国际上大型军用运输机就美军的C-17有这个能力。

C-17在开反推倒车

涡扇发动机反推装置是通过导流板强行改变气流方向，产生反向推力。像C-17这样运输机，还可以一侧发动机开反推，一侧正常推力，两侧机翼产生正反方向推力来实现原地转向。

但是反推装置最主要用途是降落时利用反向推力进行减速，来实现短距离降落。通过这种方式C-17可以实现重载915米，空载427米的短距起降。但是在地面上开运输机灵活性和操控性远不如汽车，想要开到精确位置，还是需要地勤牵引车来实现。

理论上可以，美军的大型运输机也经常这么干，但是我国的军机，发动机寿命本来就比美军低很多，发动机又很难购买，用发动机动力移动运输机，我估计要记大过和关禁闭，肯定是严令禁止的！

可以通过发动机动力进退滑行的，军事报道新闻上经常能看到。最喜欢用发动机进退滑行的是美国的运输机，毕竟发动机好，有任性的资本，不过一般只是在无条件的机场跑道使用自身动力，比如野战临时机场！

在有条件的情况下，用牵引车更经济实惠，可以减少发动机的损耗！延长发动机的使用寿命，大型飞机在飞机密集的机场也不适合使用自身动力进退滑行，不容易控制，毕竟这个庞然大物和开小车不一样，万一撞到别的飞机就是大事故，那损失可就太大了。

所以在机场飞机的转移还是交给专业的牵引车来完成，一是效率更高，二是更安全，三是更经济，毕竟飞机发动机耗油量那是相当惊人的！等我们发动机成熟了，也可以任性一下！

运20作为我国第一款战略运输机，一次性能够装载多少携带武器弹药的士兵？

这个问题以前见过一次，而且我发现很多朋友把这个问题扯到发动机和载重量上面。用运输机载人最大的问题是内部空间而不是载重量，所以运20能带多少人跟他用的什么发动机没有什么大的关系。至于运载能力大概是120名全副武装的士兵，家双层货板可能会达到200人以上。

提到运输机大家就喜欢往载重量上去想，然后继续向发动机性能的好坏去分析。其实形容运输机的运载能力不仅仅是载重量这一个参数，还有货舱尺寸和内部空间啊！当运输机运送重装备时的确要同时考虑货舱尺寸和载重量，然而现在是运送士兵，人的密度可没有坦克装甲车那么大！运20使用俄制D-30KP-2发动机时载重量为55吨，一名全副武装的士兵重量在95-100公斤，如果仅仅用除法算下来可以运送多达550名士兵，现在的问题是550人能同时坐开吗？所以运输机在运送士兵的时候在载重量方面其实是有很大富余的，更多的是要考虑货舱的体积能安排多少士兵就坐。即便运20目前使用的是俄制D-30KP-2发动机，载重量潜力还没有发挥出来，但是在运载士兵方面是绰绰有余的，因为即便换了发动机但是货舱尺寸是不变的啊。所以这个问题跟用俄制发动机还是用涡扇20没有什么关系，更不会因为用了俄制发动机就少带了几十人。

运输机不会像客机那样有专门的客舱甚至舒适的可调节座椅，他是用货舱来承载士兵。通常在运输机两侧都会布置折叠的座椅，下图为官方曝光的运20内部照片，可以看到两侧的座椅，数了一下能看见的一排有26个，还有没拍上的我们按照一排30个椅子算，这样2排就是60名全副武装的士兵。

然而有需要的情况下利用货舱中间的空间增加座椅，比如下图C-17这样。如果这样计算的话，运20就可以携带大概110-120名全副武装的士兵。

还有种更极端的运输条件，那就是安装双层甲板。下图为中国伊尔-76在2011年叙利亚撤侨时加装的双层甲板，进一步提高运载能力。这种情况下可以再增加大概80名左右的士兵，但是乘坐体验感就会比较差了，一般不会采用。虽然军用运输机的舒适程度无法跟客机去相比，但是也不能太差啊，毕竟长距离空运也是需要数个小时的，乘坐体验感太差对士兵运动能力和作战能力都有会很大的影响。在这种情况下运-20的运载能力可以达到200人。

在对比运输机载人的时候大家不要陷入两个怪圈：1.与客机对比运送人数。2.不要去从发动机去推测运载人数。第一个问题道理很简单：客机是以载人为目的，他的内部客舱尺寸是专门为载人设计的，追求载人“最多化”和“利益最大化”。而军用运输机是以载货为主，他要考虑的不是仅仅是能安装做少座椅，更多的是考虑能带多大的军事装备。这两种飞机的设计目标是不一样的，所以不要看到波音7X7能带300多人就觉得运20载人太少，你可以让客机试试带主战坦克和战术导弹，你看他能塞进去吗？

第二个问题我上面也解释过了，即便是200名全副武装的士兵也不过20吨，跟运20目前的55吨载重量相比连一半都不到，反倒是货仓已经被塞满了。即便到时候换装涡扇20将运载能力提高到65吨，那么货舱尺寸不变还是只能带这120人或200人，20吨这个重量跟55吨还是65吨没什么关系。所以跟现在用的发动机有什么关系呢？

运20是我国第一款战略运输机，数百吨的起飞重量意味着他的装载能力是非常庞大的。当然既可以装载战略物资也可以装载武器装备，同样可以装载作战人员。

目前并没有运20战略运输机能搭载多少作战人员的具体数据，但是我们可以以美国C17为类比，C17可以临时加装座椅来搭载作战人员，从下图我们可以看出，5.5米宽的内仓装载四排空降兵是绰绰有余的，运输机的载重量和搭载作战人员的数量是不成正比的，虽然人很轻（以每名全副武装空降兵80千克计算），但是以C17最大载重量77.5吨岂不是要搭载数百名士兵？事实上是做不到的。

而运20战略运输机最大装载重量66吨，比C17要小一点。内仓长宽造成容积比C17总体小一些，但是搭载两到三排纵列伞兵应该是没有问题的。

战略运输机全部装载作战人员的情况是不多的，毕竟投放例如武装直升机、主战坦克、装甲车和战场支援物资更为重要，一般来说不会满配作战人员。但是在特殊战场情况下，战略运输机运送作战人员进行战场支援的意义还是必要的。

运-20，称得上是大型运输机了，但重载状态下航程仅4000余公里，中等载荷时飞行将近7000公里，因此谓之战略运输机，事实上值得商榷，一般都称其为大型运输机。

据网上可搜索到的资料，运-20机长47米，机高15米，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，实用升限1.3万米，最大时速大于每小时800公里，航程大于7800公里。

运-20可在各种复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务，因此以运-20的机舱容积，在保证长途运输乘员舒适的状态下，一次性运载一个齐装满员的120人的步兵连是绰绰有余的。

　　在运输机的研发上面，我军早期的方向主要是战术运输机，例如运5以及运8。尽管在士兵运载数量、航程、飞行高度等方面一直在进行提升，但是却缺少一个质的变化，就是研制出来战略运输机。虽然我们从俄罗斯购买了伊尔76，但是自己没有掌握相关技术，总是有所缺陷，毕竟远水救不了近火。就像我国民航要造大飞机，运输机方面，我军也要自己开发出来战略运输机。

　　后来，运20横空出世，终于了结了我国航空人多年来的遗憾。尽管是我国第一款战略运输机，但是运20一点都没有让人失望，在许多参数上面，运20不仅比之前的运输机高了很多，甚至放在国际上面都是可以进行一比的。可以说，运20很好的适应了我军在新时代发展方向的转变。

　　对于一款战略运输机的能力，大多数人看的还是它的运载能力以及航程。运20的航程自然不用多说，有7800公里以上。那么如何衡量运20的运载能力呢？有一个办法可以使用，就是看运20一次性能够携带多少名全副武装的士兵。理论值很大，但是实际没有这么多。这到底是怎么回事呢？

　　单说运20能够携带66吨以上的载重，我们做一个假设，一个全副武装的士兵有80公斤的话，那么要达到66吨这个重量，大约可以携带800名全副武装的士兵，至少是1.5个营的人数，如果一口气投送这么多人到战场上，有多可怕，一目了然。

　　但是为什么说实际达不到理论值呢？因为我们没有考虑到运20上面有多大的空间可以放置多少人。确实，理论上，运20可以携带800人，但是运20还没有达到能够一次性放置800人那么大的空间，所以说放800人，实际上是不可能的。

　　但是并不是因为不能放到理论那么多的人我们就会质疑运20的能力。运20有66吨的载重量，并不是完全用来载人的，也有运送物资等作用。即使是美国、俄罗斯的战略运输机，也不可能玩命载人。所以，实际上，运20大约能够携带250名全副武装的士兵。

到此，以上就是小编对于载20人军用机坠毁的问题就介绍到这了，希望介绍关于载20人军用机坠毁的2点解答对大家有用。