大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人驾驶车撞伤行人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无人驾驶车撞伤行人的解答，让我们一起看看吧。
Uber的无人驾驶在美国凤凰城撞死了一位行人，对无人驾驶有何影响？
根据这个问题，简单说明个人看法。
Uber自动驾驶汽车在美国当地时间周一晚上10点发生一起严重事故，一辆自动驾驶车在亚利桑那州坦佩的一个十字路口将一名骑行者撞死，发生了目前全球首例自动驾驶汽车致死事故。
促使了Uber公司在暂停了在该州以及旧金山、多伦多和匹兹堡公共道路上的所有自动驾驶汽车测试。
这次的事件无疑是把无人驾驶的质疑推至舆论的风尖浪口，在2016年底，优步就首次公开测试上路无人驾驶汽车。但是在2017年3月的一次翻车事故让人们继续质问无人驾驶车的安全系数。到近期爆出Uber自动驾驶车撞人致死，如果说前面的事故并没有造成人员的伤亡人们没有重点关注，那么此次自动驾驶汽车导致的首起致人死亡事故的确是要引人深思。
此次意外事故将不仅影响Uber的自动驾驶的计划，还将影响到整个无人驾驶行业最终发布能在公共道路上行驶的无人汽车的计划、在人工智能这一块的确是需要慎重再慎重的。
原创编辑：NiuERxx
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谢谢悟空小秘书邀请。首先无人驾驶出现事故也不是第一次了。虽然一直研究改进。但电脑智能也有犯错的时候。这充分说明无人驾驶还有弊端还得完善。
对未来无人驾驶应该无太多影响。你这样分析，全人工驾驶每年，每一天。发生了多少交通事故。有多少人力物力在监督管理。
如果有一天权威机构能肯定地说，无人驾驶以后，从此不会有交通事故发生，或堵车现象。然后不许人工驾驶。我第一个支持。
无人驾驶技术还在边摸索边完善中，这是多技术、多学科、多系统集成的产品，需要大量科技人员几十年以上的不懈努力。人类前进的步伐不会因挫折而停下来，只会在努力中前行。愿事故中的逝者安息，造车方妥善处理。对于这起案例，不容置疑引发社会质疑、顾虑，各研发公司理应会放慢推向商业市场的脚步，不再急于推向市场。相信人们接受需要很长时间，“无人驾驶”更需负重前行。
无人驾驶是大势所趋，不会因为一次事故就终止或者停止发展。有人驾驶的汽车每年出多少事故，但是也没有人要求禁止汽车上路吧。相反，这次事故会促使无人驾驶技术向更加完善，更加安全的方向发展。虽然替受害者感到悲伤，但是这是科学技术发展必然付出的代价。
Uber无人驾驶汽车在美国路测撞死行人，这是不是可以说明Uber的无人驾驶技术还不成熟？
仅用这一起事件说Uber的无人驾驶技术不成熟是武断的。
但是，Uber的无人驾驶技术确实不是顶尖水平，也可以说不成熟。
我们先从这起事件本身分析
这期事件的发生地并非道路结构结构复杂的路段，当时气候条件并没有不利于无人驾驶，只是处于夜晚可能稍微有些影响摄像头发挥。
纵然是行人横穿马路，Uber的无人驾驶车也确实是毫无反应的直接撞了上去。L4（完全无司机参与）的无人驾驶技术，行人识别是无人驾驶中最最基本，也是必须的技术。而此次却完全没有识别。
当然，有些无情的说，在测试阶段我们必须允许这些偶发事件的发生，才能更好的完善无人驾驶技术。
但是，Uber发生这些偶发事件的频率似乎有些高……
Uber无人驾驶车在加州上路第一天就闯了一个红灯
去年3月发生事故，翻车了……
如果说发生事故多是其他交通参与者的责任，像闯过一个显示正常的红灯这样低级的错误，放在无人驾驶车上实在是不应该。
除了表象的事故之外，还有一个有趣的数字：
Waymo(谷歌的无人驾驶公司）每1000英里需要人为接管0.2次（2016年的数据，现在必然更少），而Uber，在上周的数据是每1000英里需要人为接管5次。当然，每家公司对于接管的标准不同，这个数据只能作为参考。
下面是Navigant Research对全球无人驾驶技术的排名，这个相对来说比较客观也比较有参考价值：
在右上角的leaders（领导者）的区域内的是谷歌、通用、博世、戴姆勒、福特、宝马、英特尔、菲亚特克莱斯勒、雷诺日产联盟和由德尔福拆分而来的Aptiv。
而大家关心的Uber处于challengers（挑战者）的区域内，基本是垫底水平。
“中国·金恒德汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。
无人驾驶在技术上和安全性能上，显然是不成熟的。引石老王曾经发文质疑百度李彦宏2018年量产无人驾驶汽车事宜。
从技术上来讲，无人驾驶在攻克很众多的技术难关后，更多的要实现在复杂路况条件下的安全稳定运行。而这个过程就需要有一个较长的路测过程，就像本次的突发事件，这样的问题在今后路测的过程中相信还将出现。因为一种革新必然面临风险，无人驾驶这种革命性的产品一定会面临这个挑战。
另外，一架无人汽车的成熟要经得起被动攻击和主动攻击的防御。比如这次事故，对于无人驾驶汽来讲，不过是一种突发的、被动攻击事件。而真正要面临的是全世界黑客对这种电子化、智能化极高的无人驾驶汽车的主动攻击，不知道那些为了资本，鼓吹无人驾驶即将到来的人们是否会意识到这个问题。
最后，引石老王建议大家可以跟进无人驾驶汽车的技术与发展，但切莫轻易购买尝试，与生命相关的产品，大家还是等到彻底成熟。或者，在未成熟之前，当您驾驶无人驾驶功能的汽车时，千万不要相信无人驾驶安全的鬼话。
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将生命交付机器，是否安全可行？
肇事车辆：Uber沃尔沃XC90自动驾驶测试车
受害者：女性，骑行人
事故地点：亚利桑那州坦佩市CurryRoad 北向方向，靠近Mill Avenue，非斑马线区。
测试状态下，一般车里会有工程师，或许当时太无聊，睡着了。
事件被曝光后，很多人都对人工智能汽车表示怀疑态度。
那么，是否就是自动驾驶汽车就比人驾驶的汽车安全了？
未必。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
每当有新事物出现，人类当中总会有一部分群体对它产生本能的排斥。
汽车出现时，马夫回担忧以后的没生意，有人会担忧会撞伤路人。……
但，无论如何，发展，不会被个别人、部分人的偏见而停止。
目前，我国在人驾驶的情况下，平均每天都有车祸发生上百起，如果跟自动驾驶比，谁优谁劣？
而且，我们应该庆幸的事，这些事故目前是发生在测试阶段，换个角度，测试阶段发生事故的概率都能这么优秀，当即将投入使用时，相关的安全防备措施必将会更加完善。
不可否认，目前条件还不成熟，但它的投入使用，只是时间问题。
当我们普通人在争论着智能汽车ok不ok时，资产大佬们在想的是如何分一杯羹。
正在路上开车的朋友，请注意安全，安全第一
。
摘取一段大数据网上看到的内容，研究自动驾驶的亚利桑那州立大学副教授Michael G Bennett的话。 “对于这个行业来说，这可能是个问题，因为他们关于这项技术价值的核心论点之一是它比人类驾驶更优越，自动驾驶汽车应该能够检测到行人并避免撞到他们，即使他们不在人行横道内。”
从这段话是可以看出无人驾驶技术还存在着许多需要攻克的问题，并不仅仅是代表Uber的技术不成熟，甚至从全球来说都不成熟，还有我觉得广大群众大可不必沸沸扬扬去讨论这件事，要相信科技在进步，终有一天，我们会像一开始不相信会有汽车，飞机，轮船，最后还安然无恙的坐在上面，享受生活的。
到此，以上就是小编对于无人驾驶车撞伤行人的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人驾驶车撞伤行人的2点解答对大家有用。
